編按
隨著「九一八」85周年紀念日剛剛過去，中日兩國近日的緊張關係又引起了媒體的關注。不久前，美國獨立民調機構皮尤研究中心發布了一個調查報告《敵對的鄰居：中國vs.日本》，回顧了最近十年統計的中日民間的互相看法。這些數字再次反映了雙方的成見根深蒂固，難以消除。調查顯示，兩方人民相互不喜歡對方的比例都高達8成以上；日本人對中國人的印象最高的兩項是「傲慢」與「民族主義」，而中國人對日本人印象最高的兩項則是「傲慢」與「暴力」。雙方民間都認為對方「傲慢」，這一現象本身就顯示了雙方存在太多的誤解與偏見。本期國際瞭望，為讀者解讀中日關係的恩怨情仇。
藉由G20杭州峰會，中日兩方領導人難得會面。
（新華社 龐興雷 攝）
♦文編／江英士
你知道「8．15」嗎？
1945年8月15日，日本宣佈接受《波茨坦公告》，無條件投降。
從這一天起，「8．15」成為一個象徵。它宣示了正義者的勝利和侵略者的失敗，更提醒戰爭始作俑者正視歷史，深刻反省侵略罪行，不再重蹈軍國主義覆轍。今年是第71次「8．15」。曾經的侵略者日本，又是如何看待？ Continue reading
中日關係緊張，第三次中日高級別政治對話仍如期於今年8月在北京舉行。
（新華社 張領 攝）
♦文編／江英士
像中國和日本這樣聯繫密切、情感複雜的鄰國並不太多。中日交流有幾千年歷史，在唐宋達到高峰，中國的文化包括儒學、佛學等漂洋過海傳到日本。幾百年後，日本發動侵華戰爭給中國也給自己帶來了巨大傷害。
十多年前，日本老一輩人由於戰爭原因對中國或多或少心懷愧疚，因此更友好。年青一代沒經歷過戰爭，沒有老一代那樣的歷史包袱。此外，中國大陸的快速崛起與日本的經濟低迷，也讓民族危機意識很強的日本人感到壓力。 Continue reading
中日關係緊張，第三次中日高級別政治對話仍如期於今年8月在北京舉行。
（新華社 張領 攝）
♦文編／江英士
南京城中華門附近的古樹參天，人們在城牆邊悠閒漫步。城牆上，79年前日軍攻佔南京城時激戰留下的槍眼依稀可辨。
抗戰時期，南京作為中華民國首都，遭受日軍暴行最為慘烈的城市，南京大屠殺令中外震驚。
屠殺伴隨著劫掠、縱火和姦淫。三十多萬人遇難。南京約三分之一的建築和財產化為灰燼，中華文化的珍品也遭到掠奪。據查，日軍佔領南京後，每天搬走圖書文獻十幾卡車，共搶去圖書文獻88萬冊，超過當時日本最大的圖書館－－東京上野帝國圖書館85萬冊的藏書量。 Continue reading
♦文／程朔、吳曼曼
「我在台灣生活的時間不是很長，7歲之後就隨母親到廈門生活。放假時候會回台北，總會帶些『周黑鴨』等東西的給家人，所以他們就會很期待我的假期。」
「最懷念在廈門度過的少年時光，從小學到中學，都有最美好的記憶，總是喜歡回憶起來，慢慢『咀嚼』，好像有點幼稚呢，希望你們都不要見笑。」
劉哲瑜，台北90後，目前在中南財經政法大學金融學院讀書，家中還有一位大他8歲的哥哥，雖然與兄長相處時間不多，但兩人感情頗深。哲瑜的父親由於工作原因且要照顧年邁的母親，只能留在台北，與哲瑜母子兩個分隔兩地，常年離多聚少。「還好互聯網絡很強大，一家人每天都能接通視頻以慰相思。」 Continue reading
許沛以重慶台聯會會長身份主持千人夏令營重慶分營開營式
♦採訪／趙博、陳舒、劉恩黎
「2013年，我第一次在台灣過中秋，見到了住在台南的堂哥，還與曾祖父的好友、霧峰林家的後人一起吃團圓飯。記憶裡，那年中秋月，比以往任何一年都更圓。」許沛說。笑容溫柔的許沛，說話總是細聲細氣。身兼全國台聯副會長、重慶市台聯會長，讓她忙碌奔走兩岸。中秋前夕，許沛放下緊張進行的「兩岸一家親」晚會籌備工作，接受新華社記者專訪，講述了許家跨越兩岸的動人故事。 Continue reading
編按
短短10年，大陸高鐵經歷了飛躍、事故、停滯、成熟，人們也從排斥、不安到接受。雖著高鐵的路線愈長，中國大陸在空間感覺上變得越來越「小」。同時，大陸高鐵的建設也使沿線城市由於「同城效應」而加快發展，許多過去不為人們知曉的城市，在這一波高鐵速度的大潮中受益。目前，大陸高鐵的搭乘採取捷運化的模式，甚至整個高鐵路網圖就像單個城市中的捷運路線圖，旅客可以隨到隨走，而且從購票、上車、到進出站，也愈來愈方便。在運輸能力上，一個長編組的高鐵列車可以運送一千多人，最小每隔3分鐘就可以開出一趟列車。
在京廣高鐵鄭州東站，乘務員們站在車廂門外迎候旅客。（新華社 王頌 攝）
♦文編／吳松山
隨著9月10日從鄭州東站發出的大陸高鐵列車，鄭（州）徐（州）高鐵正式開通運營，同時也讓大陸高鐵運營里程正式突破2萬公里。
從2008年的京津城際到鄭徐高鐵，8年間，從無到有，再到如今的「捷運化」密集運營，大陸高鐵正以它特有的能力改變著大陸一般民眾的生活。 Continue reading
鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐。（新華社 李安 攝）
♦文編／吳松山
10年前大陸提出高鐵發展路線圖，6年前第一條高鐵開通，到現在高鐵已連接大陸28個省份，大陸正悄然邁向「高鐵社會」。
以貴廣高鐵為例，開通前，從貴陽到廣州有兩條通道：一條經過湖南，全程1560公里；另一條經過廣西，全程1440公里，都要走20多個小時。現在坐高鐵從貴陽到廣州只要4個小時。2014年底，大陸中西部地區迎來「高鐵季」，貴廣高鐵便是其中一條，另外還有滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、南廣、蘭新、成綿樂等高鐵相繼開通。
人們現在已經很難想像，就在一二十年前，高鐵是否應該建設、以及怎麼建設的爭論曾經在大陸社會喧囂一時。如今，爭議已成煙雲。高鐵線路不斷延伸，高速列車風馳電掣。然而，高鐵發展並非一帆風順。人們在享受「高鐵紅利」的同時，也在討論著發展的一些重要話題，其中「高鐵究竟跑多快最科學」便是一個如今還在爭論與實踐的議題。 Continue reading
一列試運行的動車組列車行駛在鄭徐高鐵上。（新華社 李安 攝）
♦文編／林素卿
近日，在北京舉行的第39屆國際標準化組織（ISO）會議，中國大陸在世界貿易格局中從「中國製造」走向「中國標準」，再次成為人們關注的焦點。
過去，正是由於英特爾確立了中央處理器（CPU）標準、微軟把持了操作系統的標準、蘋果主導了手機應用標準，這些巨頭才能牢牢掌握國際市場競爭和價值分配的話語權。而作為國際貿易的「通行證」，標準認證是消除貿易壁壘的主要途徑。據經濟合作與發展組織和美國商務部的研究表明，標準和合格評定影響了80%的世界貿易。 Continue reading