鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐。（新華社 李安 攝）

♦文編／吳松山

10年前大陸提出高鐵發展路線圖，6年前第一條高鐵開通，到現在高鐵已連接大陸28個省份，大陸正悄然邁向「高鐵社會」。

以貴廣高鐵為例，開通前，從貴陽到廣州有兩條通道：一條經過湖南，全程1560公里；另一條經過廣西，全程1440公里，都要走20多個小時。現在坐高鐵從貴陽到廣州只要4個小時。2014年底，大陸中西部地區迎來「高鐵季」，貴廣高鐵便是其中一條，另外還有滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、南廣、蘭新、成綿樂等高鐵相繼開通。

人們現在已經很難想像，就在一二十年前，高鐵是否應該建設、以及怎麼建設的爭論曾經在大陸社會喧囂一時。如今，爭議已成煙雲。高鐵線路不斷延伸，高速列車風馳電掣。然而，高鐵發展並非一帆風順。人們在享受「高鐵紅利」的同時，也在討論著發展的一些重要話題，其中「高鐵究竟跑多快最科學」便是一個如今還在爭論與實踐的議題。

當年，鐵路在大陸興起時，出現了一批「火車拉來的城市」，鄭州、石家莊就是其中代表。如今隨著高鐵興起，一批城市的面貌同樣在發生改變。京滬高鐵興建，帶動了一齣「二十四城記」的上演。這24座城市，幾乎都搭上了「高鐵經濟」這趟列車。

如果說，京滬高鐵像條金絲帶把沿線珍珠一顆顆串起。那麼，世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營，則把環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟圈等南北五大經濟區緊密地聯繫在了一起，沿線28個城市進入8小時經濟圈。

在烏魯木齊高鐵新區，一座座高樓正在拔地而起。可口可樂、大眾等18家全球500強企業已在這裏落戶。蘭新高鐵全線開通運營，為大陸絲綢之路經濟帶建設注入活力，促進了「一帶一路」沿線地區的互動與合作。

青島市南車四方機車車輛廠所在的「動車小鎮」，高鐵帶動其他產業轉型升級的「輻射效應」已經顯現。在南車四方周圍，有一百多家配套供應商。在大陸，有五百多家配套廠商，年拉動產值近千億元。

高鐵的巨大輻射作用，已經讓大陸各地重新認識到高鐵的價值。高鐵開通被沿線地區看作發展命運轉變的契機，圍繞高鐵走向和設站的「爭路運動」也時有上演。 因為，高鐵不只是一場經濟地理上的革命，也是一場時空觀念上的革命，影響著大陸的社會生態，改變著人們的觀念和生活方式。