在京廣高鐵鄭州東站，乘務員們站在車廂門外迎候旅客。（新華社 王頌 攝）

♦文編／吳松山

隨著9月10日從鄭州東站發出的大陸高鐵列車，鄭（州）徐（州）高鐵正式開通運營，同時也讓大陸高鐵運營里程正式突破2萬公里。

從2008年的京津城際到鄭徐高鐵，8年間，從無到有，再到如今的「捷運化」密集運營，大陸高鐵正以它特有的能力改變著大陸一般民眾的生活。

高鐵成網

隨著鄭徐高鐵開通，大陸早期規劃的「四縱四橫」的高鐵網基本已成形。北至「白山黑水」，南至「熱帶雨林」，東臨大海，西入戈壁，處處都有「子彈頭」的身影。

鄭徐高鐵設計最高時速350公里，初期運行時速300公里。運營後，從鄭州到徐州行程縮短到1.5小時左右，鄭州到上海行程縮短至4小時左右，搭高鐵成為大陸民眾「說走就走的旅程」。

根據報導，鄭徐高鐵與已運營的鄭西、西寶、蘭新高鐵和在建的寶蘭高鐵，構成了新的高標準歐亞大陸橋運輸通道，並連通已運營的京滬、京廣等高鐵，使大陸高速鐵路網進一步完善，大大縮短大陸西部地區與中東部地區的「時空距離」。

事實上，大陸高鐵的雄心並不止於此，更加密集的「八縱八橫」高鐵主通道已經規劃。按照大陸官方最新發佈的《中長期鐵路網規劃》，到2025年，大陸鐵路網規模將達17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，比2015年底增加一倍。到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

同城效應

每天，大陸高速鐵路上開行的動車組多達4200多列，運送旅客450多萬人次。

高鐵運營里程排名第一的上海鐵路局內，同一路徑同一到站最短4分鐘就有一趟高鐵列車發出，南京南站平均一天停靠430趟高鐵動車。

因此，大陸不少地方，特別是長三角、珠三角、環渤海等城市群，高鐵讓不少人享受到「捷運化」、「通勤化」的便捷，「打高鐵」上班成為新時尚。例如，京滬高鐵開通後，上海到昆山只需18分鐘，到上海上班、昆山安家成為越來越多當地上班族的選擇。

快又安全

大陸高鐵發展初期，曾經引人關注的安全話題如今已不再是熱點。去年高鐵旅客發送量完成9.61億人次，至今年7月11日，大陸高鐵累計安全運送旅客突破50億人次。

據來自國際鐵路聯盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）的統計資料，大陸鐵路安全運營水準處在世界的前列。今年7月15日，大陸自行設計研製、擁有自主知識產權的兩輛大陸標準動車組就在鄭徐高鐵上以超過420公里的時速交會，相對速度超過840公里。交會全程不到兩秒，相當於乘客一秒「飛」了117公尺，再一次驗證了大陸高鐵的能耐。

大陸有關單位也曾向媒體透露，正在建設的京瀋高鐵，未來將進行時速500公里以上的測試，以完善大陸高鐵的技術標準體系。