2010年上海世博會，「橋」和「斗拱」成為中國館的宏大主題，象徵著中國勞動人民的古老智慧。在過去，人們或許無法想像一跨千米、跨越峽谷甚至海灣的特大橋樑會集中出現在當代的中國大地上。如今，伴隨著經濟發展和技術水準的提高，一座座大橋翻山、越江、跨海而去，使天塹變為通途，「中國橋樑」正在世界橋樑史上書寫屬於自己的故事。

• 大陸西部「姊妹橋」：連通四海不忘溝通阡陌
• 雲桂鐵路南盤江特大橋主體完工
• 港珠澳大橋2017年完工通車
• 中國橋樑進入海洋時代 :杭州灣跨海大橋
• 人生因橋而出彩：敢為世界先的大陸橋樑專家高宗餘

這是航拍的清水河大橋，該橋下方還有一個棉花渡大橋，形成「姐妹橋」。
（新華社 歐東衢 攝）

♦採訪／齊健

中國大陸不久前貫通的世界第二高橋「清水河大橋」，從橋上向峽谷底部眺望，一座即將合攏的小橋很不起眼，可弱小的身段卻承載了兩岸村民百年的夢想。

2015年底，全長2171.4公尺、跨度1130公尺的清水河大橋建成通車。它是亞洲第一山區鋼桁樑懸索橋，也是已建成的世界第二高橋，橋面到清水河谷底最深處406公尺。 Continue reading →

雲霧中的雲桂鐵路南盤江特大橋。（新華社 楊宗友 攝）

♦採訪／楊宗友、王忠霞

經過5年半的艱苦奮戰，由大陸中鐵十八局集團二公司承建的雲桂鐵路重難點控制性工程南盤江特大橋於今年月1勝利合攏。大橋主體工程完工為雲桂鐵路全線通車奠定了堅實基礎。

南盤江特大橋位於雲南省彌勒市與丘北縣交界的南盤江上，大橋全長852.43公尺，主橋跨度416公尺，橋面凌空高出江面270公尺，是客貨共用上承式鋼筋混凝土鐵路橋。 Continue reading →

港珠澳跨海大橋的「天一號」起吊船，每天可搭建一片橋樑，比傳統施工法快五倍時間。

♦採訪／齊中熙、劉家華

由大陸中鐵大橋局承建的港珠澳大橋九洲主航道橋主塔斜拉索2015年11月全部掛設並張拉完成，這標誌著港珠澳大橋九州航道橋段主體工程完工。

港珠澳大橋是由粵港澳三地政府共同建設的超大型基礎設施工程，建成後將是世界最長的跨海大橋，成為英國《衛報》從全球即將竣工工程中評選出的「現代世界七大奇跡」之一。 Continue reading →

杭州灣跨海大橋。 （新華社 譚進 攝）

♦文編／吳松山

當今世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋投入使用已有7年。杭州灣大橋南起寧波慈溪、北抵嘉興海鹽，全長36公里。杭州灣大橋的施工地形之複雜，建設難度之大，在大陸及世界建橋史上都十分罕見。尤其是杭州灣特殊的「喇叭口」地理構造，潮汐落差大，水文地質條件複雜，更給施工帶來前所未有的挑戰。 Continue reading →

高宗餘在20多年前編寫的「斜拉結構軟體系統」，至今仍在國際上處於領先地位。

♦文／齊中熙

高宗餘設計的武漢天興洲長江大橋獨攬全球公路、鐵路兩用斜拉橋「跨度、荷載、速度、寬度」四項世界第一。他還是正在建設的滬通鐵路長江大橋設計者，這將是世界上首座跨度超過千米的公路、鐵路兩用斜拉橋。

一座座大橋描繪出他事業的軌跡，他的人生也因橋而出彩。 Continue reading →