西藏拉日鐵路通車

── 「世界屋脊」發展再添新翼

拉日鐵路開通運營後首趟客運列車進入日喀則站。（新華社 劉坤 攝）

連接拉薩和西藏第二大城市日喀則的拉日鐵路開通運營。作為世界海拔最高的青藏鐵路首條延伸線，拉日鐵路向珠穆朗瑪峰方向延伸了251公里。

2010年開工建設的拉日鐵路，總投入132.8億元，設計列車運行時速不低於120公里。這意味著從拉薩到日喀則的時間，將從此前的4小時縮短為約2小時。西藏西南地區長期單一依賴公路交通的局面成為歷史。有「西藏糧倉」美譽的日喀則將迎來新的歷史機遇。

目前，西藏鐵路通車里程達802公里，其中青藏鐵路在西藏境內有551公里。 「西藏人均佔有鐵路里程約25公分，居大陸首位。長度超過一根筷子。」拉日鐵路建設指揮部副總工程師張立忠說。這是中國人均佔有鐵路里程的4倍。

日喀則市的紮什倫布寺是歷代班禪的駐錫地。拉日鐵路開通，使這些信眾可以乘坐現代鐵路完成夙願。紮什倫布寺每年接待遊客超過20萬人次。

「鐵路開通後，我們公司產品運輸到拉薩會很方便，物流成本比公路將降低很多，損耗也會大大減少。」日喀則市一家食品公司總經理強巴旦達得知拉日鐵路開通的消息，難掩興奮之情。

位於日喀則拉孜縣的西藏首家「農民旅館」的老闆頓珠，非常看好拉日鐵路帶來的商機。最近他正計畫把他的家庭旅館重新裝修，再修幾間客房。「鐵路通了後，遊客會越來越多，原來的旅館，客房太少了。」

近年來，西藏不斷加大邊境口岸基礎設施建設，積極推進南亞陸路貿易大通道建設，對外貿易取得歷史性突破。2011年到2013年間，對外貿易總額先後突破10億美元、20億美元和30億美元大關。

鐵路為西藏經濟社會發展帶來強勁的動力。資料顯示，青藏鐵路通車後的2006年至2013年，西藏的GDP由342億元人民幣增長到807億元，年均增速超過10％。緊鄰拉薩火車站的柳梧村農民洛桑次仁說：「自青藏鐵路全線開通以來，村裡的年輕人爭相跑起客運業務，村裡的計程車由原來的10多輛增加到目前的100輛，每天一輛車能賺200多元人民幣。」

「拉日鐵路正式通車運營，意味著旅客可以更便捷地探訪藏西南地區許多長期養在深閨人未識世界級景區。」西藏旅遊總公司總經理、旅行社協會會長黃利華說。

拉日鐵路建設指揮部副指揮長張立忠說，拉日鐵路選線時已最大限度避繞雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區、曲水縣水源保護區等，在建設中採取了土地整治和植被恢復相結合的措施，沿線使用地源熱泵、太陽能熱水採暖系統及電採暖系統等清潔方式。為了不影響野生動物遷徙，拉日鐵路主要地段全部採用高架通道，給動物留出遷徙通道。

中鐵第一勘察設計院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，繼青藏鐵路攻克多項世界性難題之後，拉日鐵路在建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。這表明中國大陸已掌握極端地質條件下高原鐵路建設的成熟技術。

為打破制約青藏高原社會經發展的交通「瓶頸」，自1984年青藏鐵路西寧至格爾木段通車至今，中國大陸在「世界屋脊」修建鐵路的步伐就從未停止。2010年9月，拉薩至日喀則鐵路正式開工建設，意味著青藏鐵路走出向外延伸的第一步。第二條延伸線拉薩至林芝的鐵路將於年內動工。