探訪「離天空最近的鐵路」

「坐上了火車去拉薩，去看那神奇的布達拉……」如今，火車不僅通到拉薩，又延伸到了日喀則。8月，世界海拔最高的青藏鐵路的首條延伸線——拉日鐵路開通運營。

作為「離天空最近的鐵路」，海拔4000公尺的拉日鐵路如何突破技術難關？對鐵路沿線的經濟、社會發展有何重要意義？未來的「世界屋脊」將鋪設一張什麼樣的鐵路網？

破解三大難題築成「最難」天路

除高寒缺氧等青藏高原鐵路建設固有困難外，拉日鐵路還面臨地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題，建設、養護難度極高，號稱「天路」中「最難」的一段。

此外，拉日鐵路有29座隧道，占全線總里程近1／3，包括6公里長的色麥隧道、7公里長的甫當隧道、10公里長的宗嘎1號隧道等。

除「高海拔鐵路」「穿越地熱活動區鐵路」外，拉日鐵路還是一條不折不扣的「風沙鐵路」。鐵路位於海拔高度4000公尺左右的風沙帶，屬於大陸目前高海拔風沙治理最困難的環境。為此，施工人員在防風固沙、植被防護方面想盡辦法，困難程度非常高。

有了火車這裡將不再遙遠

過去從日喀則去拉薩，要坐7個小時的大巴，有了火車這裡顯得不那麼遙遠了。

拉日鐵路開通運營，使青藏鐵路距離中國大陸和尼泊爾、印度的邊境口岸更近一步。位於西藏自治區日喀則地區西南部吉隆縣的吉隆口岸，素有「商道」之稱，有著悠久的邊貿歷史。拉日鐵路開通運營，離吉隆口岸更近。吉隆將成為中國大陸聯繫南亞國家市場的重要紐帶。在鐵路的帶動下，吉隆口岸的邊境貿易將會更加繁榮，知名度和影響力也會不斷提高。

鐵路網成為西藏發展重要引擎

拉日鐵路只是西藏鐵路網規劃中一條重要的鏈條，不久的將來，「世界屋脊」的鐵路網將更加密佈，延伸至一些重要城市和邊境口岸。

根據大陸相關部門的說法，今年下半年，全長433公里的拉薩至林芝鐵路將開工建設。青藏鐵路擴能改造項目，預計年底前也要開工。「十三五」期間，日喀則至吉隆口岸鐵路、日喀則至亞東鐵路也有望開工建設。

屆時，拉薩往南將形成連通尼泊爾、印度的運輸大通道。往北從青藏鐵路延伸至格爾木、西寧。往東延至林芝，甚至到四川、雲南。往西則連通規劃中的新藏線。西藏將形成以拉薩為中心，向四周擴散的鐵路網，西藏將形成一個全新的運輸格局，並成為推動西藏經濟社會發展的重要引擎。