世界海拔最高高鐵隧道

── 祁連山隧道全線貫通

■ 駱曉飛

5月1日蘭新高鐵重點工程祁連山1號隧道順利貫通，這標誌著世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。

蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山1號隧道、祁連山2號隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長16.336公里，隧道軌面海拔最高為3607.4公尺，而且兩座隧道均為Ⅰ級風險隧道，是目前世界海拔最高、建設標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有「世界高鐵第一高隧」之稱。

自2009年底開工建設以來，中鐵二十局集團3000餘名建設者克服高寒缺氧、複雜地質條件和惡劣的施工環境等困難，確保了工程安全順利推行。2014年1月28日，9.49公里長的祁連山2號隧道貫通。至此，祁連山1號隧道成為蘭新高鐵全線最後一個「卡脖子」工程。

祁連山隧道穿越區域斷層、裂隙、多年凍土和「碎屑流」密佈，尤其是1號隧道洞身經過砂岩、板岩以及F5斷層破碎帶，且頻繁遭遇軟弱富水地層，集多項世界性隧道施工難題於一身。

面對如此複雜的地質條件，建設者不僅全部應用了中國大陸隧道施工中的8種工法，而且通過施工工藝創新，採用開闢泄水洞、繞行平導和全斷面帷幕注漿加固等綜合處置措施，成功穿過了施工難度最大、安全風險最高的突水突泥突石坍塌體區段，並成功解決了「碎屑流」、高地應力等一系列隧道施工中的「疑難雜症」。同時，為了加快進度，自2012年2月開始，施工方採取了開挖斜井、平行導洞進行多個工作面開挖的方式，至隧道全線貫通，祁連山隧道施工中僅斜井和平行導洞就開挖了近40公里，相當於正洞的2倍多。

橫跨甘、青、新三省區的蘭新高鐵全長1776公里，設計時速200公里以上，是中國大陸首條在高海拔地區修建的高速鐵路。