大陸「共享汽車」大多使用電動車，充電樁的建設成為關鍵因素之一。

♦文編／江英士

大陸共享汽車成為共享經濟新風口。日前舉行的「2017上海國際共享汽車大會」上專家指出，分時租賃在中國大陸「起步較晚，蓬勃發展，但舉步尚艱」，牌照、停車位、充電樁等成為瓶頸，需要各方協同創新以促進產業可持續發展。

「跑馬圈地」正上演

共享寶馬、共享吉普、共享特斯拉等消息引起大陸公眾關注。各大共享汽車企業「跑馬圈地」：環球車享投放運營車輛已達13000輛，今年底預計增至3萬輛；杭州盼達在大陸有近萬輛汽車在運營；Gofun出行稱已購置車輛12000輛。

「共享自行車解決零到十公里的交通，共享汽車可以解決十到一百公里。」環球車享首席市場官黃春華說，推動電動汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大。

城市管理跟不上

共享汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。

牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題。前不久，深圳市寶港能源科技有限公司宣布，今年年底前將在深圳投放新能源共享汽車10000台。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。「深圳市交委給不了那麽多車牌，我們只得縮減到4000台。」寶港能源副總經理吳波說，公司投放計劃縮減一多半，過去兩個多月，企業實際獲得牌照只有900張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾凸顯。

停車位不足是另一大問題。在大陸「北上廣深」等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，已有網點遠遠不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗。

共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，充電樁和共享汽車數量不匹配，嚴重制約分時租賃行業車輛運營率。GoFun出行首席運營官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。在一些城市老城區，增容是一個問題。

專家認為，大陸共享汽車處於發展初期，面臨許多不完善的地方。這個行業需要資金，更需要充電、車位、運營等資源。目前大陸共享汽車在城市公共資源配套上「捉襟見肘」。