上海有4000輛共用單車「被扣」。（新華社 丁汀 攝）

♦文編／吳松山

6月，運營不足半年的大陸兩家共享企業——悟空單車和3Vbike相繼宣佈退出市場。與此同時，公眾對於共享單車的良好體驗開始出現明顯反轉：押金風險、亂停佔道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。

企業倒閉與「融資潮」齊現

悟空單車創始人雷厚義透露，此次共虧損近300萬元（人民幣，下同）。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時「捉襟見肘」，只能選擇小廠商，其後果就是，「因為生產線不成熟，導致有些單車的腳踏板都掉了」。

而3Vbike的倒閉則是因為丟車。創始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統等軟體方面的投入不足有關。「因為加上這些軟體，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。」

形成鮮明對比的是，在悟空單車和3Vbike因為資金缺口被迫停止運營的同時，還有單車企業迎來了「融資潮」。其中，行業巨頭之一的摩拜單車獲得高達6億美元的融資，OFO也獲得超7億美元融資；永安行、小藍單車、優拜單車等也不同程度地獲得了A輪甚至A+輪融資。

在資本的推動下，大陸共享單車的投放數量正持續增加。據上海市自行車行業協會統計，如果將各大共享單車平台公報資料相加，摩拜和OFO兩家佔比近八成。

用戶體驗「反轉」下的市場隱憂

在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現了多年前「自行車王國」的盛景。不過，不少用戶的體驗卻開始反轉，隱憂逐漸浮現、放大。

巨額押金安全依然是關注焦點。雖然一些共享單車以「信用模式」取代了「押金模式」，但在行業內，「押金模式」仍占主流。摩拜和OFO均宣稱註冊用戶過億，摩拜單車押金299元，OFO的押金99元，但近期已漲至199元。照此估算，僅兩家企業就收取押金約400億元。

共享單車企業尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財產，涉及人數眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發社會問題。

從「尋車難」到「找路難」。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因。在北京三里屯太古里的十字路口，不同顏色的共享單車已經將非機動車道佔得只剩下一半了。

「街頭廢鐵」的擔憂初現。上海市自行車行業協會經過調研發現，絕大多數共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢。而兩家共享單車企業的倒閉，引發大陸民眾對倒閉企業的單車應由誰來回收的討論。

多位業內人士認為，一些單車企業盲目跟進、大肆擴張，現有共享單車未來幾年將迎來「報廢潮」。實際上，許多一線城市的熱點區域已可見「僵屍車」和「報廢車」。

據摩拜公司介紹，該企業已與中國大陸再生資源開發有限公司合作，將共同打造共享單車綠色回收的產業鏈。但絕大多數共享單車企業尚未將此列上議程。

故障車維護不及時，埋下騎行安全隱患。今年1月份，一位北京市民在騎共享單車下坡時因車輛失控而摔傷，認為是刹車失靈所致，遂將未盡維護檢修義務的運營商訴至法院，索賠醫療費等2萬元。無獨有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時，也發生了在未使用刹車，前輪突然制停導致人飛出去的情況。周女士聯繫客服，客服卻表示「近期多人騎行均未出現刹車問題」，讓周女士憤慨不已。

業內人士稱，大陸共享單車行業正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業亂象將倒逼企業技術升級，改進服務品質，以提升用戶的滿意度，確保市場的持續佔有率。

行業雖沒有到「拐點」期，但已到了「洗牌」期。未來將是高科技者為王，商業模式創新也將勝出。優拜單車智慧設備部總經理廖健良說，未來共享單車可能滿足的不僅僅是「最後一公里」需求，或將應用於更多場景。江蘇金恒泰電控科技有限公司董事長林楓舉例說，健康單車、物流單車、校園單車等細分市場的新產品將問世。