上海洋山港集裝箱碼頭。
（新華社 丁汀 攝）

♦文編／魏三多

遠在外海島嶼上建設的洋山深水港，被稱為港口建設的奇跡。奇跡是如何創造的？

洋山深水港建在水流湍急的外海島嶼上，需要面臨圍海築堤、吹沙造陸、軟土加固、海洋防腐等工程。在洋山港施工是對傳統築港方式的挑戰：海水作業腐蝕性大；施工現場風急浪高，有效作業時間短；深水作業，工程量和技術難度高；離開陸、島的庇護，作業環境陌生而危險等。一期工程建在小洋山和鑊蓋塘之間，這裡水流湍急，水深在負10多公尺至負20多公尺，最深處達負39公尺。

承擔這項工程的上海航道局，開建幾年前就開始對杭州灣水域的沙質進行調查勘探，尋找合適的沙源。施工中在大陸首次實施了負20公尺以上的深水軟體排鋪設方式，築起北圍堤。經過反覆比選，採用了含泥量在5％、合適的粗顆粒沙，總共用2500萬立方公尺沙料，形成1.5平方公里的陸域。經自然促淤和加固處理，陸域土地固結，從而使承載力增強。碼頭樁基要在海上打104根直徑2.2公尺的嵌岩樁，還要打2700多根直徑1.2公尺或1.7公尺、長45公尺至62公尺的鋼管樁。其中嵌岩樁一直要嵌到水下岩石中４至５公尺，最深處在海面以下40公尺，打樁難度極大。

蜿蜒的東海大橋，起始於上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島登陸。東海大橋全長32.5公里，海上段長25.5公里，受海上風、浪、潮、流、霧影響，有效作業時間少於50％。大橋工程總計打板樁、鋼管樁、混凝土樁等近9000根，施工時分佈在作業點的船達200多艘。

洋山港的東海大橋是大陸第一座真正意義的跨海大橋，也是首次將設計基準期定為100年的大橋。大橋建在水深30公尺的海面上，海水含有大量具有強腐蝕性的氯離子，一般十幾年時間就可使海洋工程中的混凝土開裂、脫落，鋼筋銹蝕。承擔這項課題的上海建築科學研究院創建了高性能混凝土實驗室，研製開發出一套海洋混凝土使用壽命評估模型和預測軟體。檢測中心對東海大橋所使用的水泥、骨料、鋼筋、焊接材料等60多種建材施工工藝進行精確檢測，並根據結構處在海水、空氣、泥沙等不同位置的情況，採用不同的施工工藝，使混凝土不僅具有高強度、抗腐蝕、耐久性強等特性，而且易於施工，節約材料。在東海大橋施工中，大陸科研設計人員共獲得20多項國家專利。

匯聚全大陸專家、學者的智慧，經過科學合理的決策，凝聚建設者的辛勞，洋山深水港於2005年順利竣工，正式開港。洋山深水港的崛起給大陸和世界航運界帶來全新的變化。