兩名市民在成都市紗帽街騎著共用單車。（新華社 江巨集 攝）

♦文編／江英士

一百多年前，世界上第一輛汽車誕生。汽車工業的繁榮發展帶動很多國家和地區進入汽車社會。因為有了汽車，神話傳說中的日行千里不再遙遠。夢想所及，車輪總能抵達。

自大陸改革開放以來，汽車進入家庭的步伐加快，目前大陸汽車數量超過1.84億輛。與此相伴，汽車聚集於大城市形成的弊端也越來越多。例如，一輛汽車占地面積8到10平方公尺，在寸土寸金的大陸一線城市，這地價不亞於一輛豪車。

隨著汽車數量增多，城市擁堵也日趨嚴重。大城市汽車尾氣造成的污染也是一大頑疾。雖然購買和使用新能源汽車漸成時尚，但是絕大部分汽車仍然以汽油、柴油為燃料，汽車尾氣對大陸霧霾的形成不無關係。

資料顯示，上海每日出門人數逾5000萬人次，平均公里數是6.9公里，其中接近一半少於5公里。另外，北京城市交通綜合調查顯示，交通距離5公里以內占交通總量的52.9％。在短距離交通中，小汽車比例為12.4％。

因此，共用單車，最近成為大陸城市短途交通的新寵。各種共用單車在微信朋友圈搶足了風頭，包括摩拜單車、ofo單車、享騎出行等。靠著物聯網技術帶來的便捷，共用單車業務量在大陸一線城市出現爆發式增長。

事實上，大城市中，要想做大共用經濟和綠色交通，真正達到「無車」仍方便的境界確實很難。一個重要原因是很多大陸城市在道路資源規劃上對汽車足夠友好，而對共用經濟和綠色交通則關愛不足。

令人欣慰的是，一些大陸城市已經開始著手改善自行車交通生態。北京市前不久規劃了第一條「自行車高速路」，今年將建設500公里自行車專用道，預計到2020年自行車專用道會達到3000公里。

在世界範圍，共用經濟都被視為未來緩解大城市交通擁堵的一劑良方。截至2015年全球已有近100個城市加入城市共用計畫，提供多種共用網路，將交通、住房、個人資產以及技能等資源在網路上實現共用，藉以重塑城市空間、創造就業機會、提高交通效率。

大陸提倡的共用經濟作為新生事物，難免帶來爭議和治理難題。共用經濟模式給傳統觀念和傳統管理模式帶來了很大的挑戰。「共用單車」若能在大陸城市徹底生根發芽，也未嘗不是共用經濟帶來的成果。