大陸鐵路文工團的演員在北京西站為春運返鄉的乘客表演。（新華社 李文 攝）

♦文編／林素卿

被稱為世界規模最大的人口大遷徙，一年一度的大陸春運正式拉開帷幕。隨著中國大陸社會經濟不斷進步，春運的面貌正發生著新變化，中國人的春節返鄉腳步正變得更加從容。

新運力：高鐵成鐵路客運主力軍

「這次回家過年，路上會輕鬆很多。」在杭州東站鐵路樞紐，提著大包小包返鄉過年的雲南人周永亮即將坐上回家的高鐵。「以前是特快列車，到昆明要30多個小時，在火車上過兩夜。現在方便了，只要10個小時就能到家」。

周永亮能這麼快回家，得益於上月底滬昆高鐵貴陽至昆明段的開通運營。這標誌著中國大陸東西向最長的高鐵滬昆高鐵全線貫通，昆明到各大城市的旅行時間大幅縮短。

截至2016年底，大陸鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路２2.2萬公里以上，位居世界第一。

2017年1月起，中國大陸鐵路迎來新一輪大調圖。運行圖調整後，大陸鐵路將增開旅客列車135對，開行旅客列車總數達3570.5對，其中動車組列車2332.5對。

資料顯示，截至2016年7月，大陸高鐵動車組累計發送旅客突破50億人次，旅客發送量年均增長30％以上。高鐵已成為中國大陸鐵路客運的主力軍。

新技術：人工智慧、「互聯網＋」為旅程保駕護航

春運期間，山東濟南西站共有3台智慧型機器人，都是剛「上崗」不久，旅客們只要按照操作提示，就可以輕鬆實現人機「對話」。

「不僅買票可以用電腦、手機，現在連客服都換成機器人了，實實在在地感受到了智慧生活的便利。」天津旅客付先生說。

除智慧型機器人外，運用「互聯網＋」技術的「動車醫院」也在為春運保駕護航。 濟南鐵路局青島動車段所屬的濟南動車所內，高鐵動車白天在城市間穿行，到了晚上，運行一天的列車陸續回到這裡，每輛車都將進行一次「全身體檢」，如果「病了」還要做「手術」，動車所也因此被形象地稱為「動車醫院」。

據瞭解，該動車所還借助遠端監控系統，對動車組途中故障進行快速應急處置指導；建立動車組「一車一檔」，將每列動車的「健康」狀況記錄下來，提高檢修效率。

新服務：無縫轉乘更快捷 

中國人回家過年的旅途往往是多次轉乘多種交通工具的「聯合作戰」，不少旅客都曾遇到過下了火車搭不上汽車、下了汽車趕不上火車的窘境，「回家過年脫層皮」成為不少人的春運記憶。今年，「零距離」無縫轉乘不再是奢望，回家「最後一哩路」將變得更順暢。

據介紹，春運之前，大陸「車票預訂」網路頁面上增加了新功能：點一點紅色的汽車圖示，可以直接連接首汽約車、滴滴出行。

不久前，中國大陸交通運輸部門還部署了道路與鐵路運輸銜接工作。據瞭解，與上年相比，今年與火車站接續接駁的公共汽電車增長了55.9％，對接鐵路的城市軌道交通運力增長了1.3倍。

過去，大陸的春運回家之路對不少人而言，是揪心的慢和難熬的累，因為即便買到了票，那一路的「坐立不安」也讓人著實難受。「因為春運人流量大，有的人從車窗裡直接鑽進去，車廂過道裡、洗手間內都塞滿了人。」甘肅蘭州高校教師王營談起十幾年前春運的艱辛仍十分感慨。

十幾年來，中國大陸鐵路不斷提速，車廂環境也大幅改善。如今，超載不見了，列車還配備了空調、熱水，提供送餐、充電電源等貼心服務。「高鐵座椅寬敞舒適，可調節椅背角度，身前安裝有小桌板，有的列車還提供無線網路服務。」今年買了高鐵票回家過年的西安一個大學生張苗說。

新風尚：「線上購票」成常態

寒冷的冬季在售票大廳徹夜排隊買票，曾是大陸春運期間不少旅客的辛酸經歷。如今，這一幕已難再見。隨著互聯網時代的到來，2011年中國大陸正式提供網上購買火車票服務。如今，隨時隨地，只要有網路信號，無論是火車票還是飛機票，人們都可以線上購買。

「從西安到武漢有好幾趟高鐵，手機下單，選好車次，直接訂票，到了車站再取票，很方便。」張苗早在今年春運前夕，就通過手機買好了回武漢老家的高鐵票。

自動售取票機、電腦購票、手機用戶端購票……隨著購票管道的多元化、便利化，「線上購票」已成為春運期間旅客的普遍購票模式。

新藍圖：構建綜合運輸大通道

去年底，中國大陸發佈的《中國交通運輸發展》白皮書顯示，2015年，中國大陸全社會完成客運量194.3億人、旅客周轉量30047億人公里，鐵路旅客周轉量、公路客貨運輸量及周轉量均居世界第一，民航運輸總周轉量、旅客周轉量居世界第二。

白皮書提出，構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的綜合運輸大通道。到2020年，高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80％以上的大城市。新改建高速公路通車里程約3萬公里。基本建成京津冀、長三角、珠三角、長江中游、中原、成渝、山東半島城市群城際鐵路網。