♦文／魏一駿

1月15日，中國大陸東部鐵路樞紐之一：杭州東站，正在春運的忙碌中有序地運轉。車站主體旁一幢不起眼的小樓裡，45歲的杜榮華在杭州機務段動車運用車間派班室中，一絲不苟地完成發車前答題測驗、酒精測試、安全預想等準備工作。

若非一身筆挺的制服和目光中透出的沉穩，很難將他與駕駛時速300公里、帶著成百上千乘客「貼地飛行」的高鐵「司機」聯繫在一起。

從1991年進入杭州機務段工作至今，杜榮華曾駕駛過蒸汽機車、內燃機車、電力機車以及先進的動車高鐵等各種車型。作為一名「老司機」，杜榮華見證了中國大陸鐵路事業的日新月異及其給人們交通帶來的便利。

「現在的春運早就不是以往人們印象中的樣子了。」回憶起內燃機車時代的春運，杜榮華微微皺起了眉，「那時候，火車在車站停靠後很難開走，一些擠不上車的乘客會拉著車門，站在門邊台階上，人多得根本運不走！」

「隨著高鐵的普及，中國鐵路的運能和效率得到極大提升，旅客的舒適度也有很大提高。」杜榮華說，以杭州到上海為例，內燃機車需要3個多小時，而現在乘坐高鐵1小時左右就可以到達。

杜榮華至今仍記得90年代初，剛工作時的一次經歷：有一年春運期間，他駕駛杭州到湖州長興的客運列車停在車站掛車頭，旁邊軌道停著著名的旅遊專列「西子號」，車上的外國遊客看到蒸汽機車頭，紛紛拿出相機拍照。

「那一刻，我的臉上頓時感覺掛不住。」杜榮華說，如今再見到外國遊客給高鐵拍照，他心裡充滿自豪，真切感受到了國家的發展變化。

高鐵技術更新換代很快，談起中國大陸自主研發的各種高鐵車型，精通18種車型駕駛方法的杜榮華如數家珍。但在他看來，比技術更重要的是責任心。

正在中國大陸快速擴張的「高鐵網」，對高鐵「司機」梯隊培養提出了更高要求。經驗豐富的杜榮華除了日常駕駛外，現在也承擔著帶新「司機」實作培訓、遠端指導突發情況等工作。