高原最貴鐵路　

── 每公尺造價超過5萬元人民幣

正式開通運營的拉薩到日喀則鐵路，每公尺造價超過5萬元人民幣，是目前中國大陸在高原地區修建的造價最高的鐵路。

拉日鐵路建設總指揮部副總工程師張立忠說，與青藏鐵路需克服的高寒缺氧、常年凍土、脆弱的生態環境三大難題不同，拉日鐵路的造價這麼高，主要有三方面原因。

拉日鐵路地處雅魯藏布江的高山峽谷間，三次跨越雅魯藏布江，兩次跨越拉薩河，還要穿越90公里的大峽谷，施工難度極大。拉日鐵路被稱為「橋樑隧道博物館」，其橋隧比高達46.6％。29座隧道占了全線近1／3的路程。

據工程人員介紹，高原長距離隧道施工成為拉日鐵路建設首要難題。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區地質斷裂帶，跨越318國道，山勢異常陡峭，連接隧道的峽谷既深又窄，幾乎沒有施工便道。為了施工，不得不架起跨江索道，用鋼索把挖掘機、裝載機一台台吊過來，又從山體側面打了3條總長逾4公里的施工隧洞進入主線，以保證施工效率。地處地震斷裂帶導致隧道中經常岩爆。

拉日鐵路基本上處於雅魯藏布江和它的兩大支流拉薩河、年楚河的腹地，為了保護生態環境，在線路設計上避開了一些生態保護區，如黑頸鶴國家級自然保護區、曲水水源保護區等，而遇到濕地時就儘量以橋帶路。葛洲壩集團拉日鐵路項目部總工程師肖豔斌介紹，拉日鐵路跨越年楚河國家濕地公園時，為減輕路基對濕地的侵佔，年楚河特大橋被「延長」了800多公尺，僅此一項就多投入7000多萬元人民幣。為保護濕地原貌，他們將3000多平方公尺的地表植被平移保護並回填栽種。