■ 趙鷹

2010年12月9日，中國汽車工業協會發佈的資訊顯示，2010年1～11月，大陸汽車產銷分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，與前年同比分別增長了33.71％和34.05％。2010年全年汽車產銷達到1806萬輛，穩居全球第一大汽車生產國和最大的新車銷售市場。

回望60年前，大陸的汽車工業可謂一片空白；改革開放之後，汽車工業的發展也稱不上快速，即便是在2000年，汽車年產銷也才突破200萬輛，產量為206.90萬輛。然而，短短10年的時間，大陸汽車市場崛起的速度令世人驚奇！

這一切，緣於大陸車市太過火爆！

2000年，上海通用宣佈「賽歐」正式上線，這款新車作為第一次為普通中國家庭量身打造的車型，以其十萬元（人民幣）的價格區位掀起了轟動和波瀾，使得家用轎車迅速滲透到中國家庭消費之中。儘管2008年年底以來的全球金融危機，對大陸經濟產生了較大影響，但是，汽車年產量仍然突破千萬，中國也躍居全球第一大汽車生產國和消費國，進一步確立了作為「汽車大國」的地位。

不過，在車市火爆的同時，中國大陸的大城市以及一些高速公路也太擁堵。買不買車，是個人問題；上不上路，是選擇問題；交通擁堵，卻不是車主所能解決的問題。於是乎，汽車產業的調控被一些專家提及。

實際上，關於汽車產業是否存在產能過剩問題，目前尚有爭議。以2009年來看，產能為1359萬輛，正好與當年產銷量基本持平。據預測，2015年中國汽車市場需求為2500萬輛，屆時產能預估將達到3124萬輛。因此，業內人士認為，汽車產業與其他重點產業有所不同，所謂產能過剩，實則是「無效產能過剩，而有效產能不足」。

目前，中國大陸的整車廠超過120家，連同改裝廠加在一起有六七百家。產能一方面已成為「一汽大眾」、「北京現代」等銷量突出企業進一步發展的瓶頸，需要通過新開工廠或擴產來突破瓶頸。與此同時，部分小企業的產品並未獲得市場認可，其盈利能力較低、產能出現過剩。

不過，在2010年，林林總總的變化，讓人對車市的競爭眼花繚亂——自主品牌車企突出多品牌戰略；合資車卻要搞自主品牌；豪華車品牌開始「瘦身」搞小型車戰略…。國家頻頻出臺對純電動汽車大力扶持的政策，顯示出大陸汽車產業未來變革已經起步，新能源車將成為諸多企業角逐的新寵。

那麼，對於大陸的汽車行業來說，調控趨勢似乎已難避免，是自己主動出擊，抑或尋找機會兼併別人，還是坐失良機呢？是調整方向，朝著新能源汽車進軍，還是先固守陣地，觀望觀望再做打算呢？

這一切，在汽車消費大潮高漲的2010年之後，在調整經濟發展方式正式啟航的2011年，究竟大陸汽車產業將如何前行，就有待後續觀察。