♦採訪／李鯤

早春二月，渤海灣的勁風湧動著春潮，在大陸北方第一大港天津港的碼頭上，一艘載有6000個集裝箱的大型外貿貨輪正整裝待發。來自伊朗的船長沙赫拉姆在零下2攝氏度的氣溫裡穿著短袖，他對記者說，裝卸效率極高且15小時便能辦好通關手續的天津港「是世界上最棒的港口之一」。

渤海是中國的內海，然而就在渤海灣並不大的區域內，在2013年卻聚集著8個吞吐量世界排名前15的港口，長期存在著重複建設、結構性產能過剩等問題。

2014年，京津冀協同發展上升為大陸的國家戰略，分佈在渤海灣的眾多河北省的港口與天津港的關係開始發生改變。當年8月，天津港集團與河北港口集團共同出資20億元（人民幣，下同），組建渤海津冀港口投資發展有限公司，統籌規劃利用天津、河北兩地的港口資源及航運要素，不斷優化京津冀區域港口的合理分工和產業佈局。

據渤海津冀港口公司董事長李增軍介紹，他們在對天津、河北港口全面調研的基礎上，著力於篩選區域內潛力大、回報高、互補強的優勢投資項目，確定了黃驊港綜合港區多用途碼頭3號、4號泊位項目和天津港高沙嶺港區新興建材產業基地通用碼頭工程等重點投資專案的股權收購意向，並推動兩港集團於2015年底在津簽署合作協議。

集裝箱運輸代表著現代港口建設的發展方向，2016年，為整合天津港、唐山港集裝箱運輸軟硬體資源，實現兩港之間的集裝箱資源統籌和航線共用，天津港集團與唐山港集團合資組建津唐國際集裝箱碼頭有限公司，年底掛牌，原來無序競爭變成了合作雙贏。

天津港是世界等級最高的人工深水港，2016年完成貨物吞吐量5.5億噸；集裝箱吞吐量完成1452萬標箱，分別位居全球港口第4位和全球集裝箱港口第10位，目前，天津港同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，擁有集裝箱航線120餘條，每月550餘航班，基本覆蓋全球主要港口。