在天津飛鴿車業發展有限公司的車間裡，工人在轉運ofo共用單車零部件。
（新華社　岳月偉　攝）

♦文／燕農

如今，共用單車在大陸很多城市的大街小巷隨處可見，已成為方便市民出門「最後一公里」的便捷交通方式。不過，問題隨之而來。在北京，亂停亂放、不按交規騎行等行為給城市帶來了新問題；在鄭州，有大爺大媽圈地段收看管費，市民使用共用單車被要求先交車輛看管費；在成都，有學生利用共用單車機械鎖的漏洞，能迅速解鎖並相互傳授經驗。

共用單車在大陸一二線城市席捲而來，也就不到半年時間。作為共用經濟的一種新形態，共用單車不僅解決了市民「最後一公里」的問題，更以其便捷、環保等優勢，直接改變了很多市民的交通方式。但問題接踵而來，除了上述新聞中所曝出的種種問題，還有被大量破壞、貼牛皮癬廣告、覆蓋詐騙二維碼、加裝私鎖占為己有等亂象……總之，在城市公共管理、租賃自行車企業、市民租賃規範等多個層面，都出現了諸多新問題。

共用經濟作為一種新的社會經濟形態，共用單車作為城市生活的一種新生事物，大規模落地之初引發出一些新的社會問題，是在情理之中的。正所謂「一個時代的開始必然會導致另一個時代的落寞」一樣，共用單車直接顛覆了許多傳統行業，比如自行車銷售和維修；其以一種新的業態形式融入城市生態，也必將要面對諸多未知的問題甚至尷尬。這種新舊更迭的事物規律，並不會以共用單車的利好更多而變弱消失。

山東濟南街頭停放的智能共用單車。 （新華社 朱崢 攝）

只是，即便是以共用思維為原點起步的租賃自行車企業，似乎都沒有做足充分的準備和功課，就匆匆上路了。比如共用單車被人為圈地收看管費、亂停亂放、機械鎖的明顯漏洞等等，市場經營者在其中或多或少都存在準備不足的影子。而城市的公共管理，更像被猝然鋪開的共用單車打了一個措手不及，慢行車道、自行車公共停車點捉襟見肘。有些市民對待這個共用經濟新生事物時，或者並不愛惜，或者占為己用，也是需要大家共同抵制的陋習。

上述種種，與其說是各方面對待共用單車的態度參差不齊，莫若說是對待共用經濟形態的不成熟，或者說社會的共用思維尚需培育和壯大。城市公共管理對突如其來的大量共用單車，還需要一些時日做出必要調整。租賃自行車企業也該意識到，不是把單車大量投入市場，社會就可以有序共用；而市民對共用單車，也不能只顧自己便利了而罔顧他人。說到底，社會共用思維需要以規則、秩序、信任作為基石，並由此培育公共文明和契約精神。

令人欣慰的是，有關方面的自我矯正已經開始。比如，有租賃企業開始將規範用戶行為作為企業責任的一部分，探尋利用GPS定位等技術手段解決用戶亂停亂放等問題，並建立用戶「黑名單」和信用積分制度；有的地方頒布相關規定，將不文明騎行和違規停放等納入個人信用記錄，並著手規劃改造自行車道。某種程度上，這是社會共用思維的聚合與進步，而不是單單解決共用單車的問題。唯有社會共用思維活躍起來，共用單車以及其後更多的共用經濟新產品，才會順利融入社會生活、給民眾帶來新業態福利。