♦文／文彬

每天，從北京南站發往天津方向的列車多達134趟，最近的兩輛列車出發時間僅相隔1分鐘。僅需半個小時，就可以從北京抵達天津。在北京工作的外籍專家Randy，娶了一個天津太太，他每周都要回趟天津，三年下來，Randy早已摸清了雙城生活的軌跡，他知道京津高鐵車次多，票也多，不用提前買票就可以隨到隨走。

跟著Randy的回家路，需要先坐一段地鐵抵達北京南站，「我從不提前買票或提前訂票，因為一般來說隨時都可以買到票」。Randy說，高鐵的票價很合理，一等座也只需65.5元，雖然普通座要比一等座便宜，但一等座更舒適，所以他一般都會買一等座。到了天津高鐵站，Randy再乘一段地鐵到達688路公交站，688路公車通往Randy家所在的天津市大港區，這一段路程大概需要1小時20分鐘，Randy可以在車上休息一會。下了公車，再坐一輛計程車走上15至20分鐘，Randy順利回到他在天津的家。

Randy只是每周回一次天津，而李南（化名）的生活則更是把北京和天津「雙城」過得如「同城」一般。每天早上6時55分，李南從家出發去天津西站趕7時30分的那趟城際高鐵列車，8時08分到北京南站，然後坐地鐵去公司，路上半個小時左右，不僅不會遲到，還每次都能早到。晚上忙的時候也不怕加班，最晚一班列車是23時。所以李南每次都會提前在網上買好早上的票，晚上則到火車站後再購買。雖然從一個城市到另一個城市，路上有點奔波，但是李南卻「痛並快樂著」。說到為什麼不選擇住在北京而是過這樣的雙城生活，李南表示，因為北京動輒幾百萬人民幣的房價實在讓人承擔不起，但又不想放棄在北京追逐夢想。「現在我有房有家了，孩子以後教育也不成問題了，自己終於有了『根』。雖然每天路上時間長一些，但是相比住在北京郊區、燕郊的短多了。天津和北京其實也不遠嘛，感覺就像一座城市一樣。」的確，快速又準時的京津城際的開通，讓大約120公里的路程不再是障礙。而這都得益於京津冀交通一體化。

京津冀交通一體化的核心是打造「軌道上的京津冀」，這個計劃提出時想預計到2020年，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間「一小時交通圈」、主要城市與周邊衛星城市間「半小時生活圈」。而如今，京津之間已然形成了「半小時生活圈」，為像Randy、李南一樣的雙城生活的人提供了便利。

未來，大陸幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵，將構成京津冀之間的4層軌道交通網絡。2017年三地重點城市還將實現「一卡通」，且不僅在公車上，地鐵、計程車等領域均可使用，這些都是京津冀交通一體化的重要組成部分。