2017年1月18日，首趟從中國大陸開往英國的中歐貨運列車抵達英國倫敦的火車站。 （新華社 韓岩 攝）

♦採訪／劉愷、張玉潔

李金保、張映榿這幾天很忙。作為「蘭州—明斯克」國際貨運列車起始路段的機車司機和調度員，他們每天都要檢查機車車況，隨時準備將已通過海關檢驗的貨物裝車、連掛，並運送至指定的鐵路站。

按照計畫，「蘭州—明斯克」貨運列車將從蘭州新區中川北站物流園啟運，直抵白俄羅斯首都明斯克的「中白工業園」。

「中歐班列」是由中國大陸鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行於中國大陸與歐洲以及「一帶一路」沿線國家間的集裝箱鐵路國際聯運列車，是中國大陸與沿線國家經貿合作的重要載體。

「蘭州—明斯克」貨運列車是2016年9月剛開通的一條「中歐班列」線路，目前主要為「絲綢之路經濟帶」標誌性專案——「中白工業園」承運建設物資。待「中白工業園區」建成後，該班列將實現常態化運行，並形成貫通兩國工業園區和綜合保稅區的鐵路通道，真正實現境內關外一體化、無障礙點對點貿易。

「中歐班列是國家規劃和支援的專案，直接將亞洲和歐洲通過鐵路連接在一起。能參與其中，感到很光榮。」張映榿說。

蘭州到明斯克的單程運距超過7000公里，張映榿和李金保負責的只是其中不到30公里的起始路段，他們駕駛的機車的目的地是離物流園不遠的馬家坪站。在那裡，他們將把貨物移交給國家鐵路部門。此後，經過一次次交接，貨物將最終送達目的地。

張映榿、李金保都屬於地方鐵路人員。兩年前，年近六旬的李金保從蘭州鐵路局退休後，被返聘到蘭州新區負責物流園內的鐵路機車運輸。兩年來，他見證了「蘭州號」中亞、中歐班列從無到有、不斷壯大的發展歷程。

「我在鐵路上幹了37年，知道保證安全運輸是最重要的。」李金保說，「儘管我只負責『蘭州號』列車的一小段，但我會盡職盡責地把貨物安全送到目的地。」

與李金保不同，張映榿屬於「半路出家」，在進入鐵路行業前幹的是輕工業。「開通中亞、中歐班列是我們國家向西開放的大趨勢，我就是看中了鐵路和新區的發展前景，才轉行調過來的。」張映榿說。

蘭州新區路港物流有限責任公司副總經理龍浩說，中歐班列的開通，順應了「絲綢之路經濟帶」建設的大勢，可以滿足絲路沿線各國間國際聯運貨物日益增長的運輸需要。

「儘管目前中歐班列運行遇到了一些困難，特別是西部欠發達地區運行班列存在貨源短缺、回程班列空置等問題，但隨著中國對外經貿合作的進一步開展，相信情況會越來越好。」龍浩說。

與「蘭州號」類似，中國大陸多地都已開通了「長安號」、「渝新歐」、「義新歐」、「新疆－中亞」等中亞、中歐貨運列車線路。資料顯示，截至2016年6月底，中歐貨運列車累計開行1881列，實現進出口貿易總額約170億美元。

根據中國大陸公佈的中歐貨運列車發展規劃，到2020年，「中歐班列」年開行將達5000列左右，屆時將實現中歐鐵路運輸通道基本完善，中歐班列樞紐節點基本建成，貨運集聚效應初顯；回程班列運量明顯提高，國際郵件業務常態化開展；方便快捷、安全高效、綠色環保的全程物流服務平台基本建成，品牌影響力大幅提升；通關便利化水準大幅提升，「單一視窗」模式基本實現全線覆蓋。