一列來自哈薩克裝載有720噸小麥的火車駛入中哈連雲港物流中轉基地。這是哈薩克小麥首次從中國大陸過境發往東南亞市場，標誌著中哈糧食過境安全大通道正式打通。 （新華社 李響 攝）

♦採訪／白田田

中歐貨運列車是一條從中國大陸通向中亞、歐洲的國際鐵路貨運線路，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等「一帶一路」沿線國家，目前已有重慶、鄭州、武漢、長沙等城市開通運營。

湖南「中歐班列」於2014年10月開行，2015年9月實現常態化運營。從長沙市霞凝鐵路貨場，湖南「中歐班列」始發站，發往中亞和歐洲的鐵路貨運列車每週3列。湖南通過這條線路出口貨值超過4億美元，涵蓋茶葉、煙花、陶瓷、服裝、化工、工程機械等產品。

像湖南這樣的內陸省份，以前產品出口到歐洲只能通過海運，一般需要40到60天時間。現在通過中歐班列，湖南省特色優勢產品出口到歐洲所需的時間大幅縮短至18天以內，相當於開通了一條國際貨運「高鐵」。

中歐貨運列車讓中國大陸企業能夠更好地分享「一帶一路」沿線國家的廣闊市場。湖南省一家工業企業，以前投標俄羅斯的某項目，一般只能拿到60％的訂單。自從中歐貨運列車開通後，由於產品出口更有時效、運量更有保障，很快就拿到了全部訂單。

對於大陸普通消費者，中歐貨運列車同樣帶來了實實在在的好處。隨著「中歐班列」回程貨源不斷充實，以後更多的「海淘品」將搭乘鐵路進口到中國大陸。

作為「一帶一路」建設的重要平台，「中歐班列」也是各國共用中國大陸經濟發展紅利的「快車」。「波蘭、德國、瑞士、芬蘭、義大利、印度……」湖南鐵誠物流公司副總經理周董文列舉出一長串國家名字。

這些國家的物流和貨運代理公司紛紛與「中歐班列」接洽，特別是隨著近期國際海運費快速上漲，鐵路運輸的比較優勢更為明顯，中歐班列受到越來越多國家和企業的歡迎，成為一個「大共用」平台。