♦ 文編／江英士

2013年9月中國大陸提出「一帶一路」構想，兩年多來，「一帶一路」已經不只是一個「構想」，它在許多方面正逐步地落實與實現。近日，大陸媒體新華社組織了駐外分社記者就「一帶一路」的推動情況進行了調查與報導。以下就是這一報導的重點。

陸企「走出去」的引導作用

企業「走出去」是近些年來隨著中國大陸經濟發展和能力建設不斷提升之後掀起的潮流。陸企不斷「走出去」成為「一帶一路」建設中重要的一環。

大陸的華為公司進入沙烏地阿拉伯市場多年來，與該國主要電信運營商合作，為當地的機構和個人用戶提供服務，幫助沙國成為全球資訊化水準較高的國家之一。

在華為的參與下，沙烏地阿拉伯移動用戶數顯著增長。此外，針對當地的需求，華為連年成功地為朝覲做通信保障，向眾多朝覲穆斯林提供通信服務。憑藉產品和服務深入當地的生產與生活，華為已經成為沙國人心目中耳熟能詳的陸企。

莫斯科是「一帶一路」沿線的重要城市之一，位於莫斯科的中國貿易中心建設工程，由陸企中國建築股份有限公司總承包，使得建築也作為一個載體，推動著陸企「走出去」。

基礎設施建設過去多年成為推動中國大陸經濟發展的重要原因，如今，涉及公路、鐵路和海洋運輸等多領域的陸企帶著多年累積的經驗和技術水準走出去。

2014年7月，由中土企業聯合實施的連接土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦堡的安伊高鐵二期工程順利通車，這是陸企在境外承攬實施的第一個電氣化高速鐵路專案，是中國高鐵「走出去」在海外開花結果的成功範例。該專案全長158公里，設計時速250公里，合同金額12.7億美元。

在黑海重要港口康斯坦查經營多年的陸企中國海運集團羅馬尼亞代理公司，目前已經成為本地區集裝箱運輸市場上的重要一員。此外，另一個陸企中國船級社這幾年在印度的業務也越來越多，由於中印雙方互有船隻輸出，很多印度船企在大陸生產。印度海岸線長、陸地邊界山高林密，其經濟發展需要海運支援，而大陸的船舶性價比好，雙方在產業、資本、技術、市場需求等方面能夠很好地互補。

「一帶一路」抵達非洲

在12月初召開的中非合作論壇約翰尼斯堡峰會上，中非領導人一致同意將中非新型戰略夥伴關係提升為全面戰略合作夥伴關係。大陸還決定提供600億美元支援中非合作計畫。

由陸企中國交通建設集團有限公司總承包，中國路橋有限責任公司負責承建的「蒙奈鐵路」東起非洲東海岸第一大港蒙巴薩，西至東非最大城市肯亞首都奈洛比，扼東非咽喉要道，是連接沿海和內地的東非次區域互聯互通重大專案。蒙奈鐵路已於今年1月1日正式開工。

蒙奈鐵路專案被列入肯亞政府2030年遠景規劃的重要工程之一，是肯亞獨立以來的最大工程之一。蒙奈鐵路最終將成為東非交通大動脈，將內陸國盧旺達、烏干達和南蘇丹聯繫起來，對於促進東非人力、商品和資本的流通，落實東非共同市場協議，推進東非互聯互通和次區域一體化建設具有重大而深遠的意義。

銀行業助推「一帶一路」

隨著人民幣國際化進程加快，「一帶一路」在大陸銀行業人士看來也正是一個發展的機遇。

在「一帶一路」沿途國家中，陸企中國工商銀行目前在巴基斯坦三大主要城市設有分支機搆，為服務「一帶一路」專案提供融資支援。該行先後完成了風電、火電和水電項目等多個「中巴經濟走廊」專案的貸款。在相關優先發展專案中，工行基本做到在建專案全覆蓋。另一方面，工行通過當地積累的優勢以及海外分支機構間的互動交流，為陸企進入巴基斯坦市場提供決策參考和協助服務。

「一帶一路」建設是沿途各國開拓創新的合作，其中機遇和挑戰並存，必然也充滿艱辛。回顧過去兩年多的各項成果，展現了令人驚歎的發展潛力。