♦ 文編／江英士
「看著地圖做企業，沿著『一帶一路』走出去。」——在很多大陸企業眼中，「一帶一路」孕育著千載難逢的機會。但如何能在這個世界上最大的經濟走廊裡做生意？與沿線國家做生意有何門道？漢新歐、渝新歐、蓉歐、鄭新歐、西新歐等中歐列車將帶來怎樣的新商機？
德國淨水壺14天「火車旅行」到重慶
一列載有1萬件德國產淨水壺的渝新歐國際列車，歷經14天的旅程，從德國杜伊斯堡出發，途經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克，從新疆阿拉山口入境，6月25日駛入重慶鐵路口岸。
據調查，走「渝新歐」每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。每件商品平攤運費只有大約1美元，售價將大幅度下降。
這批跨境電商貨物的貨主剛入駐重慶不久。而此前，該公司從歐洲進貨全部依靠海運或空運，於廣州、天津、寧波等沿海城市設立分公司，業務的快速增長受到物流時間和價格成本制約。
「一帶一路」機遇和渝新歐列車直達歐洲核心市場的物流優勢，促使該公司加速布局重慶的步伐，目前該電商公司在重慶保稅區已經備貨近億元（人民幣，下同）。
據渝新歐（重慶）物流公司表示，目前，渝新歐列車每周去回程5班以上，居各趟中歐列車之首。銜接絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的國際轉口貿易，在「渝新歐」支撐下逐漸起步。6月底，由越南海江聯運而來的300餘噸咖啡豆，在重慶口岸轉口，將搭乘渝新歐鐵路前往歐洲。這個運送計劃是將歐洲的汽車等轉口至東南亞，將東南亞的農產品等轉口至中亞、歐盟。
同中亞國家做生意的技巧
在青海絨業集團的羊絨加工車間，一股淡淡的膻味飄出廠區。這家青海企業正在轉型升級，2013年開始對歐洲出口絨線，而不再是羊絨原材料。因為出口絨線的利潤比出口羊絨的利潤提高30％，而全世界70％的羊絨產自中國大陸。
為獲得更多的羊絨原材料、突破國內飽和的市場，青海絨業把目光投向了中亞，計劃在土庫曼首都建設年產1000噸地毯紗生產線，第一期計劃總投資3267.1萬美元，建設期2年，投資回收期為10年。
作為最有希望在「一帶一路」上「走出去」的首批青海省企業，青海絨業還向土庫曼地毯部提出建立土庫曼紡織產業園區的設想。土方表示可以進一步商討，目前正在進一步做前期研究工作。
「一帶一路」沿線上有許多穆斯林國家，中國大陸企業如何適應語言、文化和宗教習慣，是打開這個市場的關鍵。土庫曼是中亞內陸國家，目前正處於市場開放的初期階段。
據青海省商務廳介紹，青海省是中國大陸撒拉族的主要聚住地。文化相近的優勢很快就獲得了當地人的認同，有益於進入了土庫曼市場。
目前，青海絨業計劃與北汽集團合作向土庫曼出口價值1250萬元人民幣的輕型卡車，項目有望年底前落實。吸取此前大陸摩托車企業進入土市場但因缺少售後服務而「敗走麥城」的教訓，公司已先期在當地收購四家4S店保障售後服務。
漢新歐鐵路的命運起伏
從過去外出找貨源，到現在貨源找上門、列車線路頻頻「爆倉」，空前忙碌景象讓負責漢新歐列車運營的武漢漢歐國際物流公司陷入「幸福的煩惱」。
橫跨亞歐大陸橋、聯接大陸與歐洲的漢新歐，是當前眾多城市開通中歐列車中的一條線路。這條武漢出發、新疆出境，途經哈薩克、俄羅斯，發往波蘭、德國等國家和地區全長上萬公里的貨運線路，經歷了「試運－停運－恢復－常態」這樣過山車般的過程。
2012年10月，富士康武漢工廠50個集裝箱配件，搭載貨運鐵路專列直接運往捷克，宣告漢新歐列車開通。然而，受貨源不足、通關繁瑣等因素，列車試運營首趟之後，便陷入長達一年多停運的沉寂期。
「一帶一路」戰略構想提出後，2014年4月23日，漢新歐列車再度滿載富士康生產的電子產品，駛往目的地波蘭，拉開常態化運營的序幕。
從每兩周一班，到每周一班，再到眼下每周固定三班（雙向）；從單一發運電子產品，拓寬至去程的汽車、石材、鑄件，和回程的汽車零件、木材等多種門類；從波蘭捷克兩國目的地，到覆蓋德國、俄羅斯、哈薩克、烏茲別克等沿線各國……「一帶一路」給漢新歐鐵路帶來了滾滾貨源。
鐵路貨運速度比海運快、費用比空運低的優勢，在中國大陸與絲綢之路沿線各國的商品流通中逐步凸顯。僅今年上半年，冠捷武漢公司就組織430個集裝箱的顯示屏等貨物，由漢新歐運至歐洲。該公司負責人表示，從武漢出口商品走鐵路到歐洲，相比過去先從長江航運到上海，再轉海運，運輸全程從40天減少至2周左右，效率大幅提高。
今年上半年，漢新歐去程發運量達到3014個標準箱，是去年390個標箱的近10倍；回程發運量也從去年的零箱，猛增長到1174個標箱。同時，列車還在歐洲、中亞設立境外辦事處，與德國、俄羅斯等國家鐵路集團簽署合作協議。
現在歐洲、中亞等城市都提出借助漢新歐，將當地特產運至中國大陸內陸市場的合作意願。但受武漢物流口岸等條件限制，即便相關貨物運進來也難以及時通關和配送。目前大陸相關部門正在抓緊完善漢新歐鐵路通關的開放力度，希望早日將歐洲的紅酒、牛肉等通過漢新歐運送到大陸消費者的餐桌上。