■ 吳松山

泛亞鐵路構想圖

編按

根據大陸媒體的報導，近日中泰鐵路、中歐陸海快線、非洲尼日沿海鐵路等國際鐵路合作都有新的進展。回顧全年，兩洋鐵路、蒙內鐵路、埃吉鐵路、安哥拉鐵路、北京至莫斯科高鐵、土耳其安卡拉至伊斯坦堡高鐵等由中國大陸參與的海外鐵路專案不時見諸報端。事實上，作為目前世界上高速鐵路里程數第一、常規鐵路里程數第二的國家，中國大陸正積極推動鐵路「走出去」。全世界到底哪些地方有中國鐵路的身影？本期當代中國邀請讀者和我們來一趟中國鐵路的環球之旅吧。

泛亞鐵路：中泰鐵路勾勒區域互聯互通

2014年12月19日，大陸國務院總理李克強與泰國總理巴育簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產品貿易合作諒解備忘錄》，標誌著一度出現波折的中泰鐵路合作重新步入正軌。

此次合作內容較一年前有很大升級：擬建設的中泰鐵路，連接泰國北部的重要口岸廊開和南部工業重鎮羅勇府的港口馬普達普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國大陸的技術、標準和裝備。即將修建的這條鐵路不僅是泰國國內的首條標準規格鐵路、也是中國大陸在中南半島修建的第一條標準規格鐵路。建成後，火車時速將從原本平均50公里提升至160-180公里。

據專家表示，本次中泰合作將要修建的鐵路是泛亞鐵路貫穿中南半島非常關鍵的一段。雖然目前由於中國大陸和老撾之間還有一段缺失連接，導致泛亞鐵路中線尚不能全線貫通，但是有了泰國這段連接之後，將發揮承上啟下的作用，往北延伸經過老撾進入雲南，往南延伸可到馬來西亞、新加坡和麻六甲海峽，一旦連通不但是對中南半島的國家，對整個東盟來講也是具有戰略意義的一條通道。

中歐陸海快線：運輸新通道

中歐陸海快線圖

中國大陸將與匈牙利、塞爾維亞、馬其頓、希臘四國一同建設中歐陸海快線，南起「歐洲南大門」－－希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，途徑馬其頓和塞爾維亞貝爾格萊德，爭取兩年內建成。

中歐陸海快線其實是2013年中國大陸、匈牙利、塞爾維亞三國承諾共建的匈塞鐵路的延長線和升級版。快線直接輻射人口3200多萬，建成後將為中國大陸對歐洲出口和歐洲商品輸華開闢一條新的便捷通道。不少分析人士表示，中歐陸海快線標誌著作為「一帶一路」重要組成部分的亞歐海陸聯運新通道已初見雛形。

目前，通過希臘比雷埃夫斯港進入歐洲是中國與歐洲之間最短的海運航線，較傳統航線縮短7-11天。而改造後的匈塞鐵路時速將從現有40-60公里提升至200公里，這也意味著，布達佩斯和貝爾格萊德兩城之間原本8個多小時的火車顛簸將有望縮短至2小時。

如果說中歐陸海快線還要耐心等待兩年，那麼眼下能夠享受到的物流便捷就要數中歐貨運列車了。自2011年重慶開通首趟至德國的渝新歐列車後，武漢、成都、鄭州、西安、長沙、義烏等地也相繼開通橫跨亞歐的國際貨運列車。

非洲：「中國造」助力非洲鐵路「世紀工程」

尼日沿海鐵路示意圖

中國大陸在上世紀70年代援建過一條全長1860公里的跨國鐵路：坦尚鐵路，為南部非洲國家實現民族獨立和經濟社會發展發揮了重要作用。

近日，非洲第一大經濟體尼日與中國鐵建有限公司簽署「尼日沿海鐵路」合約。尼日沿海鐵路西起尼國「經濟首都」拉各斯，東至卡拉巴，橫跨沿海地區的10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產油區，全長折算單線里程達1402公里，設計時速120公里。另外12月由中國鐵建承建的尼日鐵路現代化專案第一標段——尼日首都至中部大州卡杜納的鐵路也已竣工。這條全長186.5公里的阿卡鐵路是非洲首條按照中國鐵路技術標準修建的現代化鐵路，設計最高時速150公里。

中國大陸另一個的現代化鐵路項目位於西南非國家安哥拉——本格拉鐵路。這條由中國鐵建二十局集團承建的鐵路於2014年8月13日全線竣工，是繼坦尚鐵路之後，中國大陸在新世紀承建的海外最長鐵路，全長1344公里，橫貫安哥拉全境。在本格拉鐵路項目啟動之初，究竟採用歐洲標準還是中國標準曾引發激烈爭論。最後中國標準出線，鐵路從設計到施工全部採用中國建設標準，鋼軌、水泥、通信設備等材料都從中國採購，機車車輛也由中國企業提供。

從整個南部非洲來看，本格拉鐵路不僅連接了安哥拉和剛果民主共和國，而且將與規劃建設的安哥拉至尚比亞鐵路相連，進而與坦尚鐵路相接，成為剛果民主共和國、尚比亞等內陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本。此外，這條鐵路還將通過與奈米比亞、尚比亞、馬拉威、莫三比克等周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲區域鐵路的互聯互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，促進區域經濟發展。

南美洲：兩洋鐵路不再是夢

兩洋鐵路示意圖

兩洋鐵路是指橫跨南美大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設項目，長約5000公里，其中2000公里鐵路線是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，專案預算可能需要600億美元。

2014年7月，習近平訪問巴西期間，曾與巴西總統、秘魯總統會晤並發表《中國－巴西－秘魯關於開展兩洋鐵路合作的聲明》，三國同意就建設連接巴西和秘魯的兩洋鐵路進行可行性基礎研究。

兩洋鐵路一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯互通網路的主幹，將拉動拉美國家甚至整個區域的物流發展，對區域乃至國際的經濟發展都非常有利，有專家甚至認為其堪比巴拿馬運河。

目前由中國大陸負責這一項目的設計和可行性研究，最早可在2015年初完成，如果兩洋鐵路工程能在2015年立項，預計需要6至8年時間竣工。