♦ 採訪／齊中熙

2015年，是中國大飛機集中收穫的一年：

11月2日，大陸自主研製的C919大型客機首架機正式下線；29日，ARJ21新支線飛機正式交付成都航空公司。

細節決定成敗

53歲的朱廣榮是現任ARJ21－700型號副總設計師。1982年從西北工業大學飛機系飛機結構強度專業畢業後的30多年，一心專攻飛機結構強度領域。2008年中國商飛公司成立後，他陸續擔任上海飛機設計研究院強度室主任、強度部部長，見證了ARJ21－700飛機型號研製的全過程。

朱廣榮說，身為「強度人」，一定要牢記三句話：「飛機結構強度的安全是強度人的生命」「細節決定成敗」「強而有度，動靜相宜」。這三句話，是30多年間經歷無數次挫折磨難逐漸總結出來的。

2009年12月1日，ARJ21－700飛機101架機在進行第一次2.5G全機穩定俯仰100％極限載荷試驗中突然發生狀況，機身中後部龍骨樑結構由於局部失穩，造成無法承載，試驗終止。

整個強度團隊頓時陷入陰霾。作為領頭人，朱廣榮更是承受了巨大的壓力。當天晚上，他請團隊人員喝酒。「那是我們有生以來喝過的最苦的酒，但再苦也要喝下去。從第二天起，我們就找原因，立誓打好翻身仗。」朱廣榮回憶。

「強度人」頂住壓力，尋找解決問題的方法、途徑，在試驗基地一住就是7個月！2010年6月28日，同樣的極限載荷試驗順利通過。掌聲、淚水，化解了一年的壓力和艱辛。

年輕的「老將」

C919大型客機結構設計主任設計師劉若斯是個「80後」，但卻是一位富有經驗的「老將」：2005年畢業後，先後擔任前起落架設計員、機頭設計員、艙門設計員、艙門室主任，負責過ARJ21－700的相關設計工作。現在，他擔任上飛院結構設計研究部副部長，主管C919大型客機結構設計研發工作。

隨著C919大飛機研製的推進，劉若斯在上海和外場試驗、製造單位之間飛來飛去，簡直可以在天上畫出一張蜘蛛網。

「他常常是週五晚上出差，利用週末時間解決外場試驗單位的現場問題，周日晚上回來，週一再接著上班。」結構部的苗強設計師說，「如果工作日需要出差，他也是當天幹完活再走，出差現場幹完活立刻回來工作。」

劉若斯說：「這只是為了盡可能快速解決問題，不要把時間浪費在停留與等待上。」

劉若斯最離不開的，是結構部的兄弟們。

結構部一線設計人員近200人，幾乎都是年輕人，負責了C919全機4萬多個結構零件，80多萬個緊固件設計，要協調的供應商單位87個，獨立交付的產品有116個。

最高標準

趙京洲是C919大型客機項目副總設計師，從事民機研發13年。

C919專案的技術方案是將自動飛行系統綜合到主飛控系統當中。這是在民機領域，只有空客A380和波音B787飛機才實現的功能綜合技術。對於C919飛機研發來說，無疑是一個巨大的挑戰。

研製中，趙京洲和他的團隊先後開展了「大型客機高安全性飛控系統餘度技術研究」「大型客機電傳飛控系統綜合設計與驗證關鍵技術研究」等多項技術攻關，取得了階段性重要成果。他所帶領的飛控部參加大陸國家級973項目「民用飛機先進飛行操控設計理念與設計方法研究」申報，已通過立項評審。

2010年4月，C919飛機飛控系統研製進入重要階段，趙京洲和他的團隊工作異常繁重。2010年7月的一天，在與工程模擬器供應商的談判中，趙京洲的聲音極其沙啞，幾度發不出聲音，此刻他正患著重感冒！

儘管如此，趙京洲在談判桌前仍思路清晰。憑著多年的設計和實踐經驗，他提出了要解決的關鍵技術問題，多次否決供應商給出的不合理配置，砍掉外方不合理的設備和價格。從上午9點一直持續到下午5點，趙京洲始終在思考和發言。當他打電話向上級領導請示的時候，由於聲音已經沙啞，對方竟然聽不出打電話的人是誰。

「以最高標準推進大型客機研製」，不但是中國大飛機團隊的研發宗旨，也是激勵他們的重責大任。