♦文編／江英士
在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐貨運列車，猶如一支「鋼鐵駝隊」，為古老絲路寫下新的時代注腳。2011年以來，中歐貨運列車已累計開行超過2000列，憑藉其時間相當於海運四分之一、價格相當於空運五分之一的優勢，日益成為大陸向西開放的重要通道，並成為「一帶一路」早期收穫的成果之一。
當前，中歐貨運列車步入發展「井噴期」，效率飛速提升，數量飛速增長，境外影響力持續提升。中國大陸和歐洲大部分國家鐵路的鋼軌內距相同（1435毫米），而原蘇聯國家的軌距是1520毫米，因此中歐貨運列車在出境大陸和進入歐盟時都需要「換軌」。據報導，令人驚訝的是，一趟中歐貨運列車41個集裝箱總重約600噸，全部吊裝換軌僅需短短40分鐘。
目前，全大陸已有26個城市開通中歐、中亞貨運列車線路39條，有力推動了大陸與沿線國家的經貿往來。以下為部分中歐貨運列車線路線的統計表：
| 起站 | 途經 | 迄站 | 時間 |
| 浙江義烏 | 滿洲里、俄羅斯 | 里加（波羅的海東岸） | 17天 |
| 湖北武漢 | 阿拉山口 | 馬拉舍維奇（捷克） | 10天 |
| 浙江義烏 | 哈薩克、俄羅斯、波蘭、德國、法國 | 馬德里（西班牙） | 21天 |
| 廣東廣州 | 滿洲里 | 沃爾西諾（俄羅斯） | 14天 |
| 福建廈門 | 阿拉山口 | 羅茲（波蘭） | 15天 |
| 廣東東莞 | 俄羅斯、波蘭 | 杜伊斯堡（德國） | 19天 |
| 吉林長春 | 滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 | 施瓦茨海德（德國） | 14天 |
| 河南鄭州 | 哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 | 漢堡（德國） | 11天 |
| 重慶 | 哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 | 杜伊斯堡（德國） | 16天 |
| 雲南昆明 | 哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 | 鹿特丹（荷蘭） | 15天 |
| 黑龍江哈爾濱 | 滿洲里、俄羅斯 | 漢堡（德國） | 15天 |
| 浙江義烏 | 波蘭、德國、法國 | 倫敦（英國） | 18天 |
| 湖南長沙 | 哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭 | 漢堡（德國） | 12天 |