♦文／文彬

「有你的快遞」，這是所有喜歡網絡購物的人們最想聽到的一句話，哪怕在溫暖的被窩裡，也會迫不急待地衝下樓收包裹。繼2014年8月，中國大陸鐵路總公司主導開通了貨物快運列車。至今，從東南到東北，再到西北和西南，高鐵快遞如同雨後春筍般出現，「鐵老大」也大有把客車開成貨車的氣勢，將零散貨物送到了天南海北。

殊不知，高鐵快遞在高調亮相之初，因其覆蓋範圍有限等原因，很多大陸民眾對高鐵快遞並不買賬。但是隨著高鐵線路的延伸，網點的增加，高鐵快遞發展迅速，人們對高鐵快遞已逐漸從不買賬過渡到認可。

高鐵的運行由早至晚，充分利用了時間，避免了中轉過程的時間耗費，高鐵快遞「直運直達」的優勢也減少了貨物在運輸過程中的顛簸，更好地保護了貨物的完整性。

「個子變低了、服務變快了、運費變低了」，現在的貨主在家打個12306的大陸門號或者上個官網，鐵路快遞人員就馬上「門對門」取貨，而且高鐵快遞發貨成本是其他運輸企業的1／3。對於做生意的人來說，節約成本就是營利。

2016年11月11日起至20日，大陸鐵路加強與電商、快遞企業的合作，首次推出「電商黃金周」，讓下午「坐上」高鐵的「包裹們」晚上就能送達。此次高鐵快遞最終以10天1525萬件的運送量完美收官，此數字可以說「驚艷四座」。

跟時效快的飛機相比，在成本測算及運量方面，一列高鐵起碼有8節以上車廂，其裝載的貨物容量相當於一架737飛機的裝載量。而高鐵快遞速度跟飛機差不多，能運輸很多航空禁運品，還能減少航空9成的二氧化碳排放量，但運費便宜很多。如此，高鐵快運顯然比航空運輸更高一籌。

即使下雨、下霧高速公路、機場都落閂，高鐵也照樣在鐵路線上跑，保證客戶在最短的時間內收到寶貝。即使高峰時段其他物流爆倉緩發，高鐵快遞也不受影響，只要貨主有貨，打電話給高鐵快遞，買主就能「個人獨享百兆寬頻」，當別人的衣服還在來的路上時，自己的衣服已穿在去上班的路上……

這些實實在在、得天獨厚的優勢，讓做為快遞市場的新貴——高鐵快遞，儼然成為名副其實的「潛力股」「績優股」，對整個物流行業的影響不容小覷。「鐵老大」推出的高鐵快遞「當日達」「次晨達」及電商班列「一日達」等快捷貨運產品，更是讓所有的「網迷」們眼前一亮。

高鐵快遞主動與電商、快遞企業合作，拓展鐵路市場，同時也為電商、快遞企業降低成本帶去了便利。從前的「鐵老大」到如今的「快遞哥」，高鐵快遞成功的「走出去」並將貨源「攬進來」。

順豐之前有陸路運輸和航空運輸，現在業務都是多元化發展，他們看中了高鐵在運力方面的優勢。2016年「雙11」期間，鐵總共釋放約2650噸運力，單單順豐就使用了2400噸左右。在向社會開放的170條運力中，149條上有順豐。

郵政EMS有部分包裹走的也是高鐵運輸。他們認為，高鐵的速度遠快於傳統的陸路運輸，而與高成本的航空運輸相比，鐵路運輸不易受到天氣等原因的干擾，又能承載部分航空運輸中的禁運品，再加上鐵路線網的密集，這讓高鐵快運的性價比要高於其他兩類運輸方式。

即便如此，高鐵快遞的發展還有很長的路要走。目前，中國大陸快遞業約有80%採取陸路運輸的方式，15％採用航空運輸，要徹底將目前物流業的分配洗牌，還需要看鐵路部門如何充分利用強大的高鐵網絡創建高鐵物流網絡，在提供細致的經營安排的同時不忘鐵路優質的運輸服務來吸引更多的客戶。

不過，我們有理由相信，目前大陸高鐵快運服務網絡覆蓋大陸505個城市僅僅是一個開始，鐵路部門只要充分了解並滿足市場需求，整合高鐵網絡資源，發揮「互聯網＋高鐵快運」的優勢，積極與電商、快遞企業合作，服務更貼近民眾，就會在快遞物流市場大有作為。

換句話說，只要你有貨，不論「高矮胖瘦」我就能運送，最重要的一點就是一個字：快！