♦文編／林素卿

隨著不久前，中國大陸鐵路總公司與印尼4家國有企業簽署協定成立合資企業，陸企贏得雅加達－萬隆高鐵項目。中國大陸高鐵走出去的「口號」逐漸成為實現之際，也讓我們來掃瞄一下目前中國大陸在「世界」的鐵路佈局。

從阿根廷布宜諾賽維斯城鐵到土耳其安伊高鐵、從在建的肯亞蒙內鐵路到美國波士頓地鐵項目，近年來中國大陸軌道交通在全球不斷延伸。在全球經濟變革的大背景下，軌道交通網絡將給全球政治、經貿、金融、人文等領域帶來深遠影響。

從「東南亞」到「中東歐」的交通聯通

「我到現在也沒坐過火車，我想坐火車旅遊肯定能看到不一樣的風景，」老撾國立大學中文系學生安旺奔說。在東南亞唯一的內陸國家，很多老撾人和安旺奔一樣沒有坐過火車。

而這一缺憾將不復存在，去年12月開工的中老鐵路將讓老撾人乘火車遠行的願景成為現實。

實際上，中老鐵路是規劃中的泛亞鐵路中線的一部分，在老撾境內從中老邊境的磨憨至萬象全長418公里，並從萬象跨越湄公河連接至泰國首都曼谷。據了解，中老鐵路將採用中國技術，客運設計時速為160公里，投資規模約68億美元。

老撾政府制定了到2020年擺脫最不發達國家行列的戰略規劃，交通運輸將扮演重要角色。鐵路將幫助老撾實現從「陸鎖國」轉為「陸聯國」戰略，意義可謂重大。

與老撾接壤的泰國，中泰鐵路合作也順利推進。2015年12月，中泰雙方簽署兩國政府間鐵路合作備忘錄，並計劃今年5月動工。作為中國大陸與東南亞互聯互通的重要一環，規劃中的中泰鐵路全長867公里，向北連接老撾萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡。中泰鐵路合作包括4條路線：曼谷—坎桂、坎桂—瑪塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊開，形成一個「人」字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。

在中東歐，由大陸承造的連接布達佩斯和貝爾格萊德的匈塞鐵路改造項目已開工。舊匈塞鐵路為單軌鐵路，全長375公里。在進行雙軌電氣化改造之後，最高時速可達200公里，運行時間將大為減少。

從「互聯互通」到「合作共贏」的經貿往來

中泰鐵路項目兼具客運和貨運功能，既便利進出口，還可降低物流成本和能源消耗，沿線火車站還將成為泰國商品展示和銷售中心。此外，泰國農產品和商品經由鐵路、經過中國大陸西部轉運到中亞地區，促進泰歐經貿往來。

對中泰交流而言，鐵路建成運營之後，昆明至曼谷往返鐵路票價約每人3600泰銖（約合700元人民幣），相當於飛機票價一半或三分之一，貨運費用相當於航空費用九分之一。每年赴泰大陸遊客有望增加兩百萬人。

隨著土耳其至格魯吉亞高鐵建成，土耳其將成為從北京到倫敦這條橫跨亞歐的鐵路交通帶上重要連接點，每年這條線上的貿易額預計達到750億美元。

在非洲，2014年中國大陸和尼日簽訂沿海鐵路協議合同，專案金額達到130億美元。首期第一段建設，全長370公里雙線鐵路，投資約46億美元，尼方出資15％，其餘的85％由陸資金融機構提供長期貸款。

尼日沿海鐵路第一段經過鐵礦富集區，與那裏原有鐵路連為一體，有利於將鐵礦運到其他地區。沿海鐵路建成將連接尼日重要工業區，有利於當地資源開採和就業。首期項目建設可為當地帶來1萬5千個就業崗位，帶動相關就業崗位3萬個。

此外，作為西非共同體鐵路網主要組成部分，沿海鐵路建成後有助於拉動西非地區經濟